船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)
國際海事組織（IMO）規定的(de)第(di)三階(jie)段（Tier III )NOx排放法規將于(yu)2016年1月1日起(qi)在NOx 排(pai)放控制區(qu)實施排(pai)放控制區(qu)之(zhi)外(wai)仍(reng)然實行Tier II排放法(fa)規。
國際海事組織（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排放(fang)法規將于2016年1月1日起在NOx 排(pai)放控(kong)(kong)制區(qu)實(shi)施排(pai)放控(kong)(kong)制區(qu)之外(wai)仍然(ran)實(shi)行Tier II排放(fang)法規。
船用SCR技術(shu)被認為(wei)是減少NOx排放的更(geng)有效途徑之一，其減(jian)排效率可(ke)達90％以(yi)上！
選擇性(xing)催(cui)化(hua)還原反應（SCR）是一(yi)種排氣后處(chu)理(li)策略，用(yong)來(lai)處(chu)理(li)船用(yong)柴油機生成的氮氧化物。
氮氧化物降(jiang)低(di)過程如下(xia)噴射適量氨（通(tong)常(chang)是尿素水(shui)溶液）作為(wei)還原劑(ji)進入排(pai)放尾氣(qi)，隨后氨氣(qi)和排(pai)氣(qi)混合(he)后進入安裝有
催化劑模(mo)塊的反應器(qi)中(zhong)，氮(dan)氧化物在催化劑作(zuo)用(yong)下還(huan)原為氮(dan)氣和水(shui)。
l 噴射尿素溶液40%（質量含(han)量）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素溶液(ye)分解為(wei)氨氣(qi) CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮氧化(hua)物與氨氣(qi)發生氧化(hua)還(huan)原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系統(tong)布(bu)置(zhi)形式
試驗柴(chai)油機 | 5RT-flex58T-D |
功率(lv)SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排(pai)放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催(cui)化劑層數(shu) | 3 |
NH3逃逸 | <10 ppm |
反應器 | 水平布置，φ2,300×6,978mm |
蒸發混合管 | DN900 |
尿素泵站及(ji)噴射系統 | 雙(shuang)流體噴嘴，空氣輔助霧化 |
壓縮(suo)空氣壓力 | 8 bar |
水平布置SCR系統采(cai)取認(ren)證(zheng)流程A（柴(chai)油機(ji)+SCR）由英國(guo)勞氏(shi)船級社（LR）認(ren)證(zheng)
試驗柴油(you)機(ji) | 6S50ME-C8.2 |
功率SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排(pai)放(fang) | SCR旁通(tong)：14.4g/kW.h SCR工(gong)作：3.4g/kW.h |
催(cui)化劑層數 | 5 |
NH3逃逸 | <2 ppm |
反應(ying)器 | 豎直布置，φ2,800×6,650mm |
蒸發混合管(guan) | DN700 |
尿素泵站及(ji)噴射系(xi)統 | 雙(shuang)流體噴嘴，空氣輔(fu)助霧化 |
壓縮(suo)空氣(qi)壓力(li) | 8 bar |
豎(shu)直(zhi)布置SCR系統采(cai)取認證流(liu)程A(柴油機十SCR）由中(zhong)國(guo)船級社（CCS）和德國勞氏船級(ji)社(she)（GL）認證
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